为了能够让海军“回心转意”，设计出一种价格低廉，同时性能先进的战斗机，“游隼”团队几乎推翻了之前的所有设计，两个月的时间内拿出了十几种不同的设计方案。其中大部分的设计方案仍然十分的超前，比如有一种采用椭圆形机翼，还有一种采用了无尾布局，甚至有采用后置式推进发动机的。结果这些超前的，或者说是异想天开的设计都被放弃了，总工程师终采用的仍然是常规设计方式，这是保险，也是能够满足海军要求的。
大批25年4月份，“游隼”的设计方案被送到了海军装备技术办公室。当时，p-51已经出现了战场上，而“隼”的性能与p-51相当，“金鹰”也不比p-51好多少，情报部门还证实，美军正研制先进的战斗机，不仅仅是美国陆军航空兵，美国海军航空兵都有可能26年获得性能好的，完全超越“隼”，不比“金鹰”差多少的战斗机。因此，海军装备技术办公室没有再次拒绝“游隼”团队，一方面让沈飞改进“金鹰”的设计，提高性能之外，另外还给“游隼”团队一笔不算多的拨款，要“游隼”团队快拿出完善的设计出来。
虽然海军的拨款并不多，甚至比工厂提供的支持还要少，但是海军总算给予了支持，只要赢得了海军的支持，那就有可能赢得海军的订单，而只要拿到了海军的订单，那就意味着可以生产成千上万架这样的战斗机。哈飞的总裁是不会放过这个机会的，而且哈飞要是能够进军战斗机地设计制造领域的话，那就能够全面赶超沈飞，成为帝国海军地头号供货商。因此。海军正式向“游隼”团队拨款之后，哈飞还将提供给“游隼”团队的经费增加了两倍。另外还提供了大量基础设施，增加了团队的人手，让该团队全速运转了起来
地设计方案的大问题仍然是发动机。任何一种战机的设计基础都是发动机。有什么样的发动机，就有什么样的战机。这个设计思路是不可能有任何改变地，任何工程师都明白这个道理，必须要首先确定的发动机，只有确定了的发动机之后。才能够确定战斗机的总体设计方案。可问题是，不管是提供给“隼”的“风16”，还是“金鹰”的“风18”输出功率方面都无法满足要求。当时，有人提出过用重型轰炸机上使用的“风17”，可轰炸机使用的发动机很多方面都与战斗机的不一样，光是发动机的改进问题就足以让哈飞头痛了。
转折出现25年7月份，沈飞地为其下一代战斗机研制的“风20”发动机基本上完成了设计，而哈飞当时也得到了两台样机，随即“游隼”团队就确定用“风20”作为式战斗机的动力系统。并且此基础上开始了全面设计工作。
“风20”的输出功率不比“金鹰”用的“风18”大多少，仍然为22缸发动机，大输出功率2400马力。而该发动机大的特点是，其总重量比“风18”轻了两成以上，而且其机械式增压系统是重设计地，5000米高度上的输出功率只比海平面上少150马力。即使到了9500米的高度，其输出功率也能够达到1800马力。这是一个很了不起的成果，而且以“风20”核心为基础研制的“风21”发动机是下一代轰炸机的基本动力。
实际上，海军对发动机的高空性能并不是很重视，实战中，海军的战斗机多半是5000米以下的高度上作战地，很少有战斗机会飞到5000米以上的高空与敌机战斗，特别是舰载战斗机，是主要集中中低空活动。因此发动机地低空与中空性能才是重要的。而沈飞搞的“风20”确实有点走偏门，可其大的特点就是重量轻。而且修改了汽缸的布局，减小了受风面积，这可以算得上是一个巨大的进步了。对飞机设计师来说，小的受风面积，可以让设计师能够周到的考虑到战机的气动布局，而不是仅仅动力上做文章，而无法像陆航那样用优秀的气动布局来弥补性能上的不足。从这一点上来看，正是“风20”的诞生，终催生了帝国海军先进的活塞式战斗机。